あちこちでエンジントラブル発生

アディソン・ショーンランド著 | 2023 年 5 月 11 日 | 航空会社、ボーイング | コメント0件

業界ニュースは、プラット＆ホイットニー GTF に関する苦情でいっぱいです。 現在、CFM LEAP にも AD があります。 KLMシティホッパーは今朝、GTFを搭載したエンブラエルE2フリートに関するこのメモを発表しました。 あちこちでエンジントラブルが発生しています。 GTFのニュースもよく取り上げられています。 しかし、以前に報告したように、CFM LEAP アイテムも問題を免れないわけではありません。 最新の日付は5月9日です。

FAAはLEAPに関する最終ADを公開した。 AD は次のように述べています。「この AD は、高レベルの非同期振動 (NSV) によって引き起こされた高圧圧縮機 (HPC) の失速によって引き起こされた複数の離陸とエア ターンバック (ATB) の中止の報告によって引き起こされました。」メーカーによるその後の調査により、No. 3 ベアリング スプリング フィンガー ハウジングの摩耗が高レベルの NSV を引き起こす可能性があることが判明しました。この AD では、オイル フィルター デルタ プレッシャー (OFDP) データを繰り返し計算する必要があり、計算結果によっては、このADはまた、影響を受けたNo. 3ベアリング スプリング フィンガー ハウジングを備えたエンジンを、影響を受けたNo. 3 ベアリング スプリング フィンガー ハウジングを備えたエンジンをすでに搭載している航空機に搭載することも禁止している。 FAA は、これらの製品の危険な状態に対処するためにこの広告を発行しています。」

FAAは、高レベルのNSVによって誘発されたHPC失速によって引き起こされた3回の離陸中止と2回のATBの報告をきっかけに、ルール策定案の通知(NPRM)を発行した。 この高い摩耗は、初期の段階で典型的な OFDP 負荷よりも高いことが明らかになる、と FAA は指摘しています。 「通常の積載量よりも高い」という言葉は、インドの航空会社が GTF で抱えていた初期の問題、つまりパイロットがエンジンに負担をかけていたことを思い出させます。

LEAP-1Bエンジンを搭載した737 MAXを運航する航空会社は、「オイルフィルターデルタ圧力（OFDP）データの反復計算と、計算結果に応じて、No.3ベアリングスプリングフィンガーハウジングの交換」を実施する必要がある。 AD では、オペレーターがハウジングに欠陥のある航空機に、影響を受けた No.3 ベアリング スプリング フィンガー ハウジングを備えたエンジンを取り付けることを禁止していることに注意してください。

リンクされた文書、特に通信事業者からのコメントと FAA の回答は読む価値があります。 ALPA と匿名の解説者が AD をサポートしています。 アメリカン航空とリンクス エアは、提案された AD の変更を要求しました。

アメリカン航空は、このソリューションが人的ミスを減らすものであると指摘し、相手先商標製品製造業者 (OEM) が提供するデータを使用した追加のソリューションを提供するよう FAA に要請しました。 リンクス エアは MAX8 を 6 機保有していますが、FAA との連携には時間がかかりました。 MAX は 1,000 機近く就航しているのに、AD についてコメントしている航空会社は 2 社だけですか? 影響を受けるエンジン モデルは次のとおりです: LEAP-1B21、LEAP-1B23、LEAP-1B25、LEAP-1B27、LEAP-1B28、LEAP-1B28B1、LEAP-1B28B2、LEAP-1B28B2C、LEAP-1B28B3、LEAP-1B28BBJ1、および LEAP-1B28BBJ2 。

FAAの推定修理費用とともに、FAAは米国で影響を受けるエンジンは8基のみと推定している。

出典: FAA

エアインサイトの共同創設者。 私のこれまでの人生には、Shell South Africa、CIC Research、PA Consulting での勤務が含まれます。 航空のバグに噛まれて、Avgeek になってしまいました。 その後、データのバグに夢中になり、データ駆動型のロジックを求める好奇心旺盛な Avgeek になりました。 また、賢い人々との会話にも感謝しており、そこから多くのことを学びます。 要約: 私は素晴らしい人々と一緒に仕事をしたり、会話したりすることができてとても幸運です。

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