2023 Vespa GTS：パフォーマンス、価格、写真

Vespa は、人気のあるレトロな GTS シリーズを、最高級スクーターたらしめた要素をさらに追加してアップデートしました。

Vespaは、GTSモデルファミリーに、2019年に実施された最後のアップグレードを基にした、かなり徹底したアップデートを施した。シャシーには、ブレーキとサスペンションの両方で多くの改良がメニューに含まれている。 キーレスイグニッションにより、コックピットがすっきりし、常に風にバタバタするキーホルダーが不要になります。

このモデルは彼らが「Vespone」と呼ぶもので、大きな 278 cc HPE サンパーと、強度を高めるために溶接された大型の全鋼製ボディを備えています。 これは、ベスパ モデル用にこれまでに生産された中で最も強力な単気筒エンジンであり、ABS とトラクション コントロール機能により、このプラットフォームはこれまでで最も近代的なものの 1 つとなっています。

すべては、安全性、強度、快適性を犠牲にすることなく、クラシックなイタリアン スクーターの外観を再現する、がっしりとしたボディワークの下にまとめられています。 本物の体験に代わるものはありません。このスクートは長年と世代にわたる進化の集大成であるため、否定できない正真正銘の血統が備わっています。

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Vespa は、これまでの Vespa モデルの中で最もパワフルで機敏なライディング エクスペリエンスを実現する 300 ハイ パフォーマンス エンジンを GTS に搭載しています。2023 Vespa GTS は、23.8 馬力と 19.17 ポンドフィートのトルクを発生します。卓越したパワー数値に加えて、この 300 HPE と CVT ギアボックスは両方とも、ケースから漏れる機械ノイズを抑えるために、摩擦を低減し、音響減衰を高めるように設計されています。

75 mm のボアと 63 mm のストロークにより、エンジン名で切り上げられても実際の排気量は 278 cc となり、3 つのポペットのタイミングを調整する単一のオーバーヘッド カムが搭載されます。 バルブトレインにはフラット タペットではなくローラー ベアリング タペットが採用され、鼓動する心臓内の摩擦をさらに低減します。

電子エンジン制御は燃料噴射と点火進角を管理し、それに加えてベスパの社内トラクション コントロール システムの大きな利点も得られます。 乾式遠心クラッチは、エンジン出力を無段変速機に結合します。 数十年にわたってスクーター界の定番となったツイストアンドゴー操作を実現します。 全体の駆動比は次のようになります。Vespa GTS の最高速度は時速 90 マイル付近州間での作業に十分な速さであり、スピードでの決定的なパスのための十分なパワーリザーブを備えています。

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イタリアのスクーターのデザインに匹敵するものはないと言うのは、誇張しているわけではありません。 これは、Vespa とその親会社である Piaggio & C. SpA にも同様に当てはまります。 このスタイルのスクーターを作っている他の人は、模倣マシンを作っているだけです。

典型的なレッグガードエリアには、埋め込み型ウインカーやデイタイムランニングライトを含む LED 前方照明を備えたクラシックなネクタイのディテールが施されています。 また、クラシックな雰囲気を取り入れたヘッドライト ハウジングは、外側に向かって伸びてハンドルバーの小さなフェアリングとなり、コックピットを美しく清潔に保ちます。 アンダーボーン フレームは強度を高めるために中央に沿ったトンネル構造に依存していますが、それがステップスルーを妨げます。 ただし、垂直方向のオフセットはかなり短く、上部に沿ってフラットになっているため、昔ながらの「足元にある収納エリア」を使用できます。

ヘッドライトの後ろには、スピードメーターと、計器類、トラクション コントロール機能、および Vespa MIA インフォテインメント システムを制御するための多数の愚かなライトがあります。 彫刻されたシートは、クロム製グラブレールとピリオンパッドに合わせた折りたたみ式フットペグを備えた広々とした荷室をカバーしています。 パッケージを完成させるために、ナンバープレートが短いマッドガードに取り付けられた状態で、さらなる LED の美味しさが戻ってきます。

長さ

76.7インチ

幅

29.7インチ

シートの高さ

31.1インチ

ホイールベース

54.1インチ

燃料容量

2.2ガロン

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溶接された鋼板の形状は、構造全体の強度に寄与する耐荷重スキンを形成します。 スイングドライブユニットは片側タイプで、リアエンドをかなり狭く保つことができます。 デュアルコイルオーバーショックを搭載しており、調整可能なプリロードと体型に合わせた4種類の高さ設定で乗り心地を制御します。

前もって、特徴的なリンク アンド ショックが固定値に基づいて処理します。 12 インチのホイールのセットが、フロントとリアのそれぞれ 130/70 の前に、頑丈な 110/70 フープを備えたローリング シャーシを完成させます。 これは、全体的に良好な街路マナーに貢献します。 フロントとリアのディスク ブレーキは 220 mm ディスクと油圧バインダーで動作します。 純正装備パッケージの一部として ABS 保護が付属しています。

フレーム

溶接された補強材を備えた鋼板ボディ

フロントサスペンション

コイルスプリングと油圧モノショックアブソーバを備えた片側リンクアーム

リアサスペンション

4 段階の高さ調整が可能なプリロード付きコイルスプリングを備えたデュアル油圧ショックアブソーバー

フロントタイヤ

チューブレス 110/70 - 12"

リアタイヤ

チューブレス 130/70 - 12"

前輪のブレーキ

220mmディスク

リアブレーキ

220mmディスク

ABS

ABS/ASR規格

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メーカー希望小売価格2023年型ベスパGTSは7,799ドルから 。 メニューにはベージュ アヴォルジェンテ、ヴェルデ アマービレ、ネロ コンヴィントの 3 つのカラーウェイがあります。 わかりやすく言えば、ベージュ、グリーン、ブラックです。

色

包み込むようなベージュ（ベージュ）、コンヴィンスドブラック（黒）、スウィートグリーン（緑）

価格

7,799ドル

Vespa は、Vespone "Big Wasp" GTS プラットフォームと稀な提携関係にあります。 それは主にエンジンのサイズによるものですが、部分的には強化された古典的なイタリアの見栄えによるものです。 ホンダのメトロポリタンとヤマハのビーノ 125 は見た目は正しいが、エンジンの排気量はそれぞれ 49 cc と 124 cc で、278 cc GTS には及ばない。 ランブレッタ スクーターは、独自のイタリアン デザイン理論を適切な時代に取り入れた G350 でマーク ア スコッシュを超えていますが、エンジンはベスパ モデルを上回る 330.1 cc を搭載しています。

排気量を 300 cc に抑えるには、クラシックなイタリアン スタイルの外に出て、マキシ スクーターをチェックすることを検討してみてもよいでしょう。 ホンダ フォルツァが販売されている場合、それはエンジン サイズに適合しますが、セクシーなベスパの雰囲気はありません。

「ベスパがもたらすレトロな価値を否定することはできませんが、このスクートは見た目だけではなく、特に州間走行可能なバイクを探しているライダーにとって、パフォーマンスとハンドリング特性の価値は誇張することはできません」通勤/食料品受け取りマシン。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンはこう言います。

「GTSはヨーロッパで人気があり、ここアメリカよりもはるかに堅牢なスクーター文化を持っています。それは、作りの品質を大いに物語っています。これは新世代であり、素晴らしいハンドリングと軽快なパフォーマンスを備えています。都市部と郊外の通勤ニーズに適合します。」

「2019年のアップデートで、GTSはHPEエンジンを搭載しました。旧型エンジンと同じ排気量でしたが、スクーターのパフォーマンスと実用性が向上しました。フィット感と仕上げは最高ですが、ベスパは価格を使用しません」それがセールスポイントなので、名前と品質にお金を払うことになるでしょう。」

メーカー希望小売価格は、アップデートされた Vespa GTS 300 の価格が 7,799 ドルから始まります。GTS300 Touring の価格は 7,299 ドルからです。

更新された 278 cc HPE エンジンを搭載した Vespa GTS 300 は、時速 78 マイルを管理します。

Vespa GTS 300 の燃費は 73 MPG であると主張されています。 GTS300 ツーリングの主張価格は 70 MPG です。

Vespa GTS の愛称の「GTS」は、グランツーリスモ スポーツの略です。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。